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今年一季度，山东省船舶工业保持了高速增长，全省列入船舶工业统计范围的98家企业，共完成工业总产值104亿元，同比增长41%；实现销售收入91亿元，同比增长42%(其中增幅高于50%的企业35家)；实现利润6.9亿元，同比增长126%(其中增幅高于50%的企业45家)，有3家企业利润过亿元。然而，在这红火的背后，却是新接订单持续低迷，船企直言：我们在担惊受怕中过好日子。
保交船·保增长
“一季度的利润归功于2007年和2008年的订单，这两年的订单可使我省的造船企业过到2012年。”山东省国防科工办船舶工业管理处负责人介绍说。“一季度的高利润，主要来源于高价订单和低价成本的差价。大部分订单是金融危机之前订立的，订单价格很高。与之相反，从去年9月份开始，船用板材价格急剧下跌，由高位时8500元/吨落到现在的4000元/吨，降幅50%以上。一高一低，造船企业的利润空间扩大了。如果正常地履行现有的订单，造船企业还可以过几年安心的好日子。关键是，一定要保质量、保交船，履行了现有的订单，就能保持增长。但是，目前企业也面临很多困难，尤其是新订单大量减少。”
该负责人的话得到了印证，威海一大型船厂的有关人士直言：“我们的日子过得不踏实，确切地说，目前是在担惊受怕中过好日子。”
新单少·欠后劲
“造船业新订单的减少，与上下游行业的萎缩有着直接的关系。造船业的上游是冶金行业，下游是航运业。去年，受金融危机影响，铁矿石价格由1200元/吨跌到600元/吨，钢铁厂开工不足，货运量下降，波罗的海运价指数暴跌。在这种情形下，很多船舶都停航了。造船业接不到新订单，意味着2012年以后的日子不好过。”船舶工业管理处负责人说。
在山东省国防科工办提供的一份表格中，记者看到，全省新承接船舶订单金额排名前5位的企业，订单总额仅2亿多元。而全省手持船舶订单金额排名前5位的企业，订单总额高达近400亿元，新旧订单可谓相差天地之悬。
今年4月份，在北京举行的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上，有专家指出，今年全球船舶成交量将仅相当于2008年的1/10，2007年的1/18。
旧订单·有两难
“由于航运市场盈利困难，船东开始要求降价接船或者推迟接船，甚至提出撤单或弃船，推迟时间一般在3个月以上，交船难的现象越来越明显。”威海一大型船企有关负责人介绍说。而这一现象，由年初的个别船厂、个别船型，逐渐发展为部分船厂、部分船型。
“融资难也是个很大的问题，2007年，省政府出台了《山东省建造中船舶抵押融资试行办法》，但实施情况不理想。去年10月份以后，受金融危机影响，国内有关金融机构又将造船业列为高风险行业，船舶企业流动资金贷款和获得预付款保函的难度进一步加大。”船舶工业管理处负责人介绍说。
“按照惯例，船东一般仅向船企支付20%的预付款(民营船厂首付比例甚至为5%)，如果船企不断接到新船订单，资金链断裂将对企业造成致命打击。在融资困难的情况下，有的船企即使有新订单也不敢接。一季度，我省订单比去年同期减少90%以上，很大的原因是资金问题。”
茧化蝶·靠自救
“船企要成功，还要靠自救，实行精细化管理，降本增效，保质量、保交船，让利不让市场。更重要的是，抱团取暖，不是单单船企抱团，而是上下游市场抱团，因为船东破产，我们就会两败俱伤。”威海一大型船企相关负责人称。
船舶工业管理处负责人也提出，近日，我省出台了船舶工业调整振兴规划，造船企业被迫进行结构调整，加快技术进步和新产品开发，重新确立市场竞争优势，船舶工业面临重新洗牌，竞争力不强的造船企业将被迫退出市场。“我们的目标是形成一个完善的造船体系，造船是龙头，配套是基础，科技是支撑，人才最重要。经过新一轮调整，最终留下来的都是优势企业。” |
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