“南宁-桂林、桂林-北海的航班今天已全部客满，一张票也没有了。”4月3日，清明节前一天，深航南宁分公司市场销售部航线经理古镇康在此起彼伏的电话铃声中显得有些语气急促。 古镇康告诉记者，尽管清明3天假期，人们出行的目的以祭祖为主，旅客也大体是来自本地及周边的客源，但从前几天开始广西境内支线航班的客座率已保持在80以上。自4月1日广西推出“航空月票”以来，这一数字与去年同期相比已能看到明显的增长。 “航空月票”诞生于国内航空业普遍喊亏损的当下，不禁引起人们遐想：当“航空月票”完成其广而告之的使命后，老百姓“打飞的”出门的可能性还有几成？“航空月票”带来的高人气能否为沉疴重重的航空业带来一丝希望？ 火暴的“航空月票”3月18日，深航广西各直属售票处的工作人员开始加倍地忙碌起来，来电咨询的、登门求购的……首批限量发行仅100套的“航空月票”，犹如一石激起千层浪，在广西南宁这个航线并不发达的西部边陲城市，成为街头巷尾热议的话题。 据广西机场管理集团发布的消息，从4月1日至4月30日，中外游客只要花上800元购买一张航空月票后，就可随意乘坐广西境内的桂林-南宁、桂林-北海、桂林-百色三条区内支线的所有航班，无论班次，机票费用全免，每次仅需支付50元机场建设费即可。该月票不可转让，仅限本人使用。 古镇康说：“他只要一个月购买800元月票，飞一次也是这么多钱，飞一百次一千次也都是这么多钱。” 古镇康介绍，航空月票3月18起正式发行，到3月23日不到一星期就已销售一空，而且报名预订的旅客还在不断增加。他表示，购买月票实行实名制，公司将在试行初期对整体客座率、旅客往来次数等信息进行统计分析，再根据分析结果对“航空月票”的价格、形式等进行相应调整，“可以肯定，月票的形式今后还会继续”。 “航空月票”的使命近年，广西大力构建区内立体交通网络，尤其自去年4月起，广西机场管理集团联合深航旗下的航空公司打造“一轴两环”区内支线。在广西自治区政府和广西机场管理集团注资补贴下，广西现有的桂林-南宁、桂林-北海、桂林-百色三大区内支线日渐活跃。航班平均客座率从最开始的20~30逐步上升至70~80，已略高于国内的普通航班上座率。 古镇康说：“从去年开始，区内三大支线总体处于上升阶段。”他介绍，“航空月票”诞生的直接原因，是由于从3月13日后，执行广西支线航班的49座小http://www.1635.cn/?w=飞机',window,'dialogWidth=1024px;dialogHeight=600px;');">飞机淘汰，由全新的巴西航空http://www.1635.cn/?w=飞机',window,'dialogWidth=1024px;dialogHeight=600px;');">飞机制造的90座EMB190飞机执行，“对商务、公务人士的吸引力更强了”。 古镇康认为，在一些发达国家，http://www.1635.cn/?w=飞机',window,'dialogWidth=1024px;dialogHeight=600px;');">飞机密度很大，旅客觉得坐http://www.1635.cn/?w=飞机',window,'dialogWidth=1024px;dialogHeight=600px;');">飞机也很方便。“航空月票”主要的客户群是需要频繁往来的商务和公务旅客，“通过降低门槛，吸引更多的人来体验，逐渐培养起他们乘http://www.1635.cn/?w=飞机',window,'dialogWidth=1024px;dialogHeight=600px;');">飞机的习惯”。 古镇康分析了“航空月票”投放市场后，飞机与汽车、火车的优势对比。以南宁至桂林为例，在价格方面，目前乘汽车单程价格约150元，往返两次半就够一张飞机月票的价格。在时间方面，飞机空中飞行时间约需50分钟，包括从市区进出机场，从南宁前往桂林全程只需两个半到3个小时，比乘坐火车和汽车节省了近两个小时。 在交谈中，记者更多感受到的是小飞机改为大飞机后，运力增加所必然带来的压力。在“航空月票”诞生前，独家承运广西区内支线的深航公司已陆续推出系列优惠活动。 从3月13日到4月13日，深航每趟支线航班每天出售20张一折机票，票价为60元。这个优惠政策刚推出不到一星期，就售出了3000多张特价机票，许多从没坐过飞机的老人、孩子都愉快地加入了体验队伍。 尽管上座率很可观，“深航目前在广西还是处于略为亏损的经营状况。”古镇康谨慎地说道，“我们还处于创品牌阶段。” “航空月票”的命运据悉，在深航此次在广西境内推出的“航空月票”之前，已有2005年海航对京沪线、2007年春秋航空对沪汉线和2008年春秋航空对郑州-上海航线等“航空月票”的推出。 而这些“航空月票”前辈多半历经了火暴后夭折或停售的命运，因此，广西“航空月票”的命运也不免令人担忧。 广西机场管理集团规划发展部陈东海认为，广西此次推出“航空月票”有别于外省的地方。最主要是广西区内支线仅有一家公司经营，支线机票价格相对较低，不存在像京沪线那样引起价格战的担忧。而且为了培育市场，政府也有相应补贴，加之目前旅客也以商务和公务旅客为主，“航空月票”容易推广，容易看到成效。 但陈东海同时也承认：“对一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格也不易协调，再加上票价较高等因素，推广起来难度大。” |
