T车与原型的本质区别

Turbo--涡轮增压技术，亦可音译为太保。看过《水浒》的读者，一定对神行太保戴宗这个人物不陌生，他的"神行法"看起来确实了得：腿上绑两个甲马，一日便可以跑五百里；倘若绑了四个，便可以飞奔八百里。正如汽车的"芯"如果换成具有涡轮增压技术的发动机，那它也将成为名副其实的神行太保。

　　"T"车的优势主要体现在哪里呢？简单说，涡轮增压技术是唯一可使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的技术，具有体积小、动力强劲、节能环保、可靠性高的优势，同排量发动机采用涡轮增压技术后，功率可提高30%到100%。对于我们普通的老百姓来说，可以概括为动力更强、更省油。

　　当一款车型的发动机排量后紧跟着字母"T"，这款具备涡轮增压发动机的车型也将身价倍增。然而遗憾的是，这种高端发动机技术由于研发难度等种种原因，长期以来却一直掌握在外来品牌的手中，这也是近年来国内"T车"价格虚高不下的原因所在。在软件领域，微软的垄断可以使其创造出世界首富，在汽车市场，外来品牌对"T车"的技术垄断能带来多少高额利润不言而喻。

　　3月18日，随着搭载了中国"芯"1.8T发动机的华晨1.8T中华轿车正式上市，这一技术垄断局面终于被彻底打破。与众多合资品牌"T"车动辄20万元以上的价格相比，售价从12.58万到19.98万元的尊驰、骏捷1.8T车型不可谓不厚道。然而随着新车的上市，一场关于中华1.8T售价贵不贵的争论仍然铺天盖地而来，毕竟，与之前有"小宝马"之称的中华骏捷相比，仅仅换了发动机的1.8T版骏捷高出了整整4万元，乍一看来，确实值得商榷，然而我们深究一下，却并非如此。

　　在此我们且不论中华1.8T车型与合资"T"车数万元的差价，也不论中华1.8T的上市迫使合资"T"车出现的大幅降价带给了消费者多少实惠，我们仅从中华1.8T本身来看，可以说，无论是尊驰1.8T或是骏捷1.8T，与原型车相比，变了"芯"的车型绝不仅仅是简单更换发动机而已，而是具有了本质的不同，甚至可以说这是两款不同的车型。

　　为什么这么说呢？下面笔者以自己的粗鄙见识从以下三点网友普遍存在的认识误区来论述，欢迎各路高手指正拍砖：

　　首先，对于涡轮增压发动机与自然吸气发动机的价值差别认识的误区。很多朋友认为，相较于自然吸气发动机，涡轮增压发动机个头没有增大，汽缸数没有增加，配气机构还是那么多，只不过加了一套涡轮增压设备，无非就是涡轮组和中冷器，再加些管子，看上去也没有多少钱。而且许多改装店也提供涡轮增压的改装服务，价格仿佛也不是很贵，但是我们再看同排量的涡轮增压车型和自然吸气车型的时候，会发现它们之间的差价却很明显。实际上，涡轮增压发动机绝不仅仅是增加一个增压器那么简单。

　　从发动机的外观上讲，其差别的确不大，但在技术上实现起来就不是这么简单的增加零部件得来的了。由于涡轮增压器的特性，要在空气增压后加装一套冷却装置，对进气进行冷却，这也就是中冷器。当混合气进入做功冲程时，其释放出的热量和对活塞的推动力也就更大，这样势必给增加发动机各部件的冲击力，如曲轴、凸轮轴、进排气门等部件都需进行相应的强化，以适应工作压力增大的情况。由此我们知道，虽然增压发动机外型和同排量自然吸气发动机外型相同，但其各个零部件都经过了重新设计，进行了结构强化，也因此，涡轮增压发动机的成本自然大大提升，而且相较于自然吸气发动机，其所有零部件的成本都会相应提高。

　　第二，由于配备了涡轮增压发动机，整车如变速箱等重要部件也需与其配套，这也是中华1.8T与原型车的区别之一。如中华1.8TAT匹配的德国ZF4HP-20原装进口手自一体变速箱、中华1.8TMT匹配的国内首创6速手动变速箱，以及前后多连杆悬架系统、后轮随动转向等技术，可以说在同级车中也是绝无仅有的。

　　第三，发动机的研发成本。朋友们往往关注的是换装1.8T发动机后价钱涨了多少，由此自然而然地想到这个发动机不值这些钱，但实际上，厂商的研发成本也是需要计算在内的，毕竟，发动机的研发几乎与整车研发成本相同，高达数亿元以上。如华晨1.8T系列发动机就是由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一---德国FEV发动机公司历时三年潜心打造，投入大量人力物力财力，这也是影响发动机成本的重要因素之一。

　　综上，笔者的结论便是：对于中华1.8T的价格到底值不值这个问题，我们完全没有必要进一步争论下去了，相较于合资品牌"T"车不靠谱的价格，也许我们的自主品牌，会是更好的一个选择吧。