奥迪轿车全铝车身的投产
http://www.51xue.org.cn 2007/5/29 源自:中华职工学习网 【字体：
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当很多公司还在研究铝车身汽车的可行性时，而奥迪公司已在庆祝第10年将铝制车身技术用于量产车型。2003年5月21日，第250，000辆全铝车身奥迪轿车——奥迪A8 4.0 TDI在德国奥迪内卡苏姆汽车制造厂下线，标志着奥迪公司将铝制车身技术用于量产车型的历史已达10年。
奥迪公司将全铝车身框架结构(ASF)技术应用在量产车上始于1993年。当时首先应用在奥迪A8轿车上，之后相继扩展到奥迪A2和新奥迪A8。 迄今为止，采用全铝车身框架结构(ASF)制造的奥迪A8数量达到117，000辆，奥迪A2更是达到133，000辆。
典迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。 奥迪A8非同一般的刚度来自一个仅重215Kg的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。在新奥迪A8上，得到多项改进的奥迪全铝车身框架结构再一次证明，空间更宽敞，装备更齐全的奥迪豪华车，不必在重量上超过中高级轿车。而且奥迪全铝车身框架结构在新奥迪A8上有着更雄心勃勃的目标——车身结构继续保持轻量化的同时， 舒适性和安全性必须得到更大的提高。为此，新奥迪A8应用了新的铸造技术和合金材料。多功能的 大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。例如，与上一代车型相比，大型铸件在结构中所占比例提高了22％到 34％。新一代奥迪全铝车身框架结构(ASF)中只有29个零件，而不再是原来的50件。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，对于车身舒适性至关重要。同时，更少的零件也有利于生产流程的控制和质量的提高。零件间的连接除了铆接，还应用了各种新焊接技术。包括第一次使用的MIG 激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接工艺。激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的连接到 车身上，它所生成的直线焊缝具有优良的强度和刚度。新奥迪A8车上的激光焊缝共达20m长。
构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成，发生了较大的变化。铝和铝合金已经广泛用于汽车结构件和非结构件，特别是汽车动力等和悬挂等汽车部件都在技术和应用上十分成熟，除最突出的是铝发动机、缸体、汽缸头等铝铸件，已经被全世界所有汽车制造厂所接受外，还开发出来轿车柴油发动机铝部件、汽车外壳、散热器、底盘等铝部件，铝合金汽车防碰撞系统，铝合金前后保险杠梁也是汽车工业用铝的重大突破，同时汽车用车体板材也被汽车工业看好。
奥迪公司在A8和A2两款轿车上大胆采用了铝制零部件，这足以确立奥迪公司在这场技术竞争中的领先地位。目前，A8与A2每年分别制造13000辆和50000辆。菲亚特、大众等公司都竞相开发铝合金零部件，因为人家都看准了这广阔的市场。一旦技术成熟，实现全铝合金轿车批量生产，就意味着财源滚滚。其它汽车制造商更是八仙过海，各显神通，归根结底，都在为实现铝制轿车的批量生产不断探索。沃尔沃、标致一雪铁龙公司非常注重铝制车身、铝制引擎盖的研制开发。宝马公司也宣布，下一代5系轿车将采用铝制保险杠。据统计，产于欧洲的轿车的用铝量正以每年5％一6％的速度增长。现在，平均每辆车用铝198磅，估计2005年，这一数字将达到275磅。有专家预测，人们很快就能在豪华轿车上发现铝合金横粱，甚至是铝合金框架。未来5年，中型轿车的铝合金含量将大幅增加，但目睹全铝合金打造的轿车上市，尚需时日。
现代轿车为了追求轻量化而日益广泛地使用铝材已经成为一种趋势。 众所周知，铝的比重约为纲的1/3，炼铝技术的进步实现了人们让汽车轻装上路的梦想。铝及铝合金已被公认是未来汽车的理想材料。在厂商追求轻量和消费者追求高性能的驱使下，铝合金材料在汽车领域的应用得到了长足的发展，铝合金材料使用量在轿车上已翻了一番，在轻卡上已增加了3倍。目前，铝已成为汽车工业第三大类最常用的材料，仅居于钢和铸铁之后。
铝材料已经在全球汽车工业领域牢牢建立市场支配地位，占据着大部分轻金属市场份额。铝合金汽车部件的生产和加工都在技术上和应用上完全成熟，全球汽车工业用铝量逐年上升，例如欧洲轿车平均用铝量到20世纪90年代达到100kg/辆，比开始的50kg/辆翻了一倍，2005年每辆轿车平均用铝量将达到150kg，2010年将达到180kg/辆。在北美洲汽车市场，2002年美国轿车和轻型载重汽车平均用铝量为124kg/辆。根据预测，到2009年每辆汽车平均用铝量家伽到158kg。北美洲汽车用铝量每年达到40亿磅（181.49万t），其中铝铸件占到80%。随车科学技术进步，炼制及加工工艺更加先进，铝合金零部件的进一步普及应用将不会太远。
奥迪公司将全铝车身框架结构(ASF)技术应用在量产车上始于1993年。当时首先应用在奥迪A8轿车上，之后相继扩展到奥迪A2和新奥迪A8。 迄今为止，采用全铝车身框架结构(ASF)制造的奥迪A8数量达到117，000辆，奥迪A2更是达到133，000辆。
典迪A8的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。 奥迪A8非同一般的刚度来自一个仅重215Kg的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。在新奥迪A8上，得到多项改进的奥迪全铝车身框架结构再一次证明，空间更宽敞，装备更齐全的奥迪豪华车，不必在重量上超过中高级轿车。而且奥迪全铝车身框架结构在新奥迪A8上有着更雄心勃勃的目标——车身结构继续保持轻量化的同时， 舒适性和安全性必须得到更大的提高。为此，新奥迪A8应用了新的铸造技术和合金材料。多功能的 大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。例如，与上一代车型相比，大型铸件在结构中所占比例提高了22％到 34％。新一代奥迪全铝车身框架结构(ASF)中只有29个零件，而不再是原来的50件。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，对于车身舒适性至关重要。同时，更少的零件也有利于生产流程的控制和质量的提高。零件间的连接除了铆接，还应用了各种新焊接技术。包括第一次使用的MIG 激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接工艺。激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的连接到 车身上，它所生成的直线焊缝具有优良的强度和刚度。新奥迪A8车上的激光焊缝共达20m长。
构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成，发生了较大的变化。铝和铝合金已经广泛用于汽车结构件和非结构件，特别是汽车动力等和悬挂等汽车部件都在技术和应用上十分成熟，除最突出的是铝发动机、缸体、汽缸头等铝铸件，已经被全世界所有汽车制造厂所接受外，还开发出来轿车柴油发动机铝部件、汽车外壳、散热器、底盘等铝部件，铝合金汽车防碰撞系统，铝合金前后保险杠梁也是汽车工业用铝的重大突破，同时汽车用车体板材也被汽车工业看好。
奥迪公司在A8和A2两款轿车上大胆采用了铝制零部件，这足以确立奥迪公司在这场技术竞争中的领先地位。目前，A8与A2每年分别制造13000辆和50000辆。菲亚特、大众等公司都竞相开发铝合金零部件，因为人家都看准了这广阔的市场。一旦技术成熟，实现全铝合金轿车批量生产，就意味着财源滚滚。其它汽车制造商更是八仙过海，各显神通，归根结底，都在为实现铝制轿车的批量生产不断探索。沃尔沃、标致一雪铁龙公司非常注重铝制车身、铝制引擎盖的研制开发。宝马公司也宣布，下一代5系轿车将采用铝制保险杠。据统计，产于欧洲的轿车的用铝量正以每年5％一6％的速度增长。现在，平均每辆车用铝198磅，估计2005年，这一数字将达到275磅。有专家预测，人们很快就能在豪华轿车上发现铝合金横粱，甚至是铝合金框架。未来5年，中型轿车的铝合金含量将大幅增加，但目睹全铝合金打造的轿车上市，尚需时日。
现代轿车为了追求轻量化而日益广泛地使用铝材已经成为一种趋势。 众所周知，铝的比重约为纲的1/3，炼铝技术的进步实现了人们让汽车轻装上路的梦想。铝及铝合金已被公认是未来汽车的理想材料。在厂商追求轻量和消费者追求高性能的驱使下，铝合金材料在汽车领域的应用得到了长足的发展，铝合金材料使用量在轿车上已翻了一番，在轻卡上已增加了3倍。目前，铝已成为汽车工业第三大类最常用的材料，仅居于钢和铸铁之后。
铝材料已经在全球汽车工业领域牢牢建立市场支配地位，占据着大部分轻金属市场份额。铝合金汽车部件的生产和加工都在技术上和应用上完全成熟，全球汽车工业用铝量逐年上升，例如欧洲轿车平均用铝量到20世纪90年代达到100kg/辆，比开始的50kg/辆翻了一倍，2005年每辆轿车平均用铝量将达到150kg，2010年将达到180kg/辆。在北美洲汽车市场，2002年美国轿车和轻型载重汽车平均用铝量为124kg/辆。根据预测，到2009年每辆汽车平均用铝量家伽到158kg。北美洲汽车用铝量每年达到40亿磅（181.49万t），其中铝铸件占到80%。随车科学技术进步，炼制及加工工艺更加先进，铝合金零部件的进一步普及应用将不会太远。
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