奇瑞SQR7160轿车加速不良故障诊断与排除
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故障现象
有一辆奇瑞SQR7160，装用福特CAC480M型1.6L发动机，采用单点电控喷射发动机，行驶里程4700km。发动机在启动运转热机后，出现怠速发抖、游车，驾驶室有振动感，转向盘振抖，发动机转速在750～950r/min之间波动，如果电风扇运转后情况更为严重。发动机有故障时，发动机故障灯不亮。
故障诊断与排除
首先对电控系统ECU进行故障码的检测，结果没有故障码输出，且显示各传感器的工作情况良好，电控系统无故障。检查点火系统正常。在对燃油压力检查中，发现燃油压力表显示发动机加速时的油压正常，而发动机在怠速运转时油压偏低，小于正常值。对燃油压力调节器进行拆检，确认压力调节器无故障。随即将汽油橡胶管拆下，串接上一透明的塑料管，让发动机怠速运转，这时发现管中含有大量气泡。测量电动汽油泵电阻，电阻值已由正常的1.2Ω增加至5Ω，更换汽油泵后故障消失。再启动发动机运转试车，在凉车时发动机怠速运转平稳，加速有力，但热车后，故障重新又出现了。再次拆下汽油泵检测，发现汽油泵的泵体发热，电阻值再次增大。
通过反复对故障车辆的检修，发现故障现象的规律有以下几点：
1.故障现象只在发动机热机后出现，凉车时无异常。
2.提高发动机转速后，情况有所好转。
3.发动机电控系统良好，各传感器工作正常。
4.发动机没有运转不平衡及机械方面的故障。
根据该车以上的故障现象分析，断定该车的油路有“气阻”故障。因此做了以下的维修与保养：
1.加粗了汽油管的外皮，加装了进气管的隔热罩。
2.适当将发动机的怠速转速调整为900r/min。
3.告诉车主要及时添加补充燃油箱中的汽油，使汽油始终保持在燃油箱容量的40％以上。
4.车辆保证使用高品质高标号的无铅汽油。
经采用上面几种方法，该车的故障彻底排除。
维修小结
由于目前我国生产的汽油10％的馏出温度不高于75℃，50％的馏出温度不高于120℃，而发动机罩下的温度高达100℃以上，油路中产生“气阻”是不可避免的。汽油在封闭的油路系统中受高温热源、排气管热辐射、进气管及发动机机体高温热传导的影响，导致汽油轻则蒸发，重则沸腾，液态变为气态。汽化后液体蒸发为气泡，甚至达到饱和蒸气压，从而使油路失去输油能力，出现燃油供应不足的现象。此时若由于油压调节器停止回油，会使气阻现象更加恶化。
专·家·点·评
对于该案例，我想从以下三个方面加以说明：
第一，随着天气越来越热，很多车辆在夏天都会出现类似的“气阻”现象。对于此类故障，应该如何检测?此类故障的发生主要是由于燃油系统中燃油受热蒸发引起燃油系统压力降低导致的。因此检测此类故障主要检查车辆冷热状态下的燃油压力是否一致。正常的车辆，在没有气阻的情况下，燃油压力在冷车和热车状态下是一样的；如果存在气阻，则热车状态下的燃油压力明显低于冷车状态下的燃油压力。所以通过检测燃油压力可以判定燃油系统是否存在气阻。
第二，该车故障作者在检测的过程中发现一个现象，就是电动汽油泵电阻在故障出现的时候会由正常的1.2Ω增加至5Ω，这是为什么呢？我们在看很多资料的时候都会发现在检测燃油泵的电阻时都有个温度限制，也就是说，线圈的电阻大小和温度是有关系的。我在奇瑞的维修资料中虽然没有查到温度对电动燃油泵电阻影响的具体参数和相互关系数据,但是发现维修资料中有如下提示：“注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能起动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。”从该提示中我们可以看出来，温度对燃油泵的电阻影响非常大。这一点我查阅了奥迪A6轿车的维修手册，发现在讲到检测喷油器线圈电阻的时候是这样描述的：“喷油器线圈电阻为10～18Ω（室温），当达到发动机的正常工作温度时，电阻增加4～6Ω”。这说明线圈类的电阻是随温度升高而增大的。由于该车燃油系统受发动机热辐射的影响导致燃油系统产生气阻，增大了燃油泵的负荷，从而导致燃油泵温度升高，所以“电动汽油泵电阻在故障出现的时候会由正常的1.2Ω增加至5Ω”。在电压不变的情况下，电阻增加，电流减小，燃油泵的泵油能力下降，燃油压力降低，燃油系统更容易产生气阻，发动机的工作状况更差，故障现象更明显，久而久之，燃油泵性能下降，导致在冷车的时候泵油能力也降低，所以冷车时燃油压力也会低于正常值。
第三，作者讲回油管路加粗，仅仅是增大了回油量，其实并没有完全消除故障隐患。加装进气管隔热罩仅仅是权宜之计，很可能该车在设计的时候燃油管路的布置不是十分恰当，从而导致受发动机热辐射影响过大，最好是能够更新燃油管路的布局。
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