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| 1.航天飞机怎样飞回到地球，是飞机全自动的还是需要自己驾驶的？ | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 轨道器在返回的过程中完全没有动力可使用，因此在大气层内只有借助机翼产生的升力来进行滑翔，这也是轨道器机翼惟一的用处。驾驶员必须精确的操纵轨道器，将其引导到跑道上，如果出现任何疏忽没有对准跑道，是不会有第二次机会让其着陆的。事实上返回的过程并不比起飞的过程容易或更加安全，飞机驾驶员都知道着陆的难度原大于起飞的难度。任何不慎都会造成机会人亡的悲剧。 [详情……] | | |
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| 2.GSM-R 是什么？具体有什么用途？ | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。 [详情……] | | |
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| 3.火车怎么转弯 | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 铁路运输的行车组织工作，最初有两种组织列车运行的方式，即时间划分制和空间划分制。时间划分制是指列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。空间划分制则是规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）列车驶入区间。 [详情……] | | |
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| 4.地铁驾驶ATP手动和ATO自动 | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 列车自动保护装置（ATP）
功能：保障列车运行的安全。
是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。
列车运行方式：正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。 [详情……] | | |
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| 6.火车脱轨的问题 | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 确实说，火车比飞机安全，火车出事逃生的机会比飞机大的多。飞机出事很少有生还者。 [详情……] | | |
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| 7.火车动力系统 | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 火车的动力一般来说有三种：
1蒸汽机车，以煤炭为动力。
2内燃机车，以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。
3电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。 [详情……] | | |
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| 8.火车是怎样刹车的？ | | 更新时间：2007年6月29日 来源：中华职工学习网 | | 19世纪初，以蒸汽为动力的火车出现了。在1829年举行的一次“火车竞赛”中，斯蒂芬森驾驶着满载的“火箭”号机车，以时速56公里创造了陆地第一个车辆奔跑速度。此后不久，呼啸的火车开始奔驰在美国和欧洲大陆。形成了铁路交通运输业蓬勃发展的新时代。 [详情……] | | |
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| 9.汽轮机可倾瓦的特点与检修工艺 | | 更新时间：2007年6月13日 来源：互联网 | | 1 可倾瓦的结构与特点
可倾瓦通常由3～5块或更多块能在支点上自由倾斜的弧形巴氏合金瓦块组成。瓦块在工作时可以随转速、载荷及轴承温度的不同而自由摆动，在轴径四周形成多个油楔。每一块瓦块通过其背面的球面销及垫片支撑在轴承套中，瓦块可以绕其球面支撑销摆动；轴承中分面上部瓦块、背面分别装有弹簧，从瓦块一端压迫瓦块，人为地建立油楔。润滑油从各瓦块之间的间隙进入轴承，从轴承的两端油封环开孔处排出。如果忽略瓦块的惯性，支点的磨擦力及油膜剪切内磨擦力等的影响，每个瓦块作用到轴径上的油膜作用力总是通过轴径的中心，不会产生引起轴径涡动的失稳力，因此具有较高的稳定性，理论上可以完全避免油膜震荡的产生。另外，由于瓦块可以自由摆动增加了支撑柔性，还具有吸收转轴振动能量的能力，即具有很好的减振性。可倾瓦剖面图如图1所示。 [详情……] | | |
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| 10.发电设备检修体制改革的思考 | | 更新时间：2007年6月13日 来源：互联网 | | 发电设备的检修体制正经历着重大的变革，从改正性检修到定期预防性检修（同时期的还有日本的TPM—全员生产维修，美国的RCM—以可靠性为中心的检修），最终必将过渡到以设备状态检测为基础的状态检修。目前我国电力设备的检修管理体制大部分仍停留在定期预防性检修阶段，但随着电力工业的发展，电力设备趋向于高参数、大容量、复杂化，其运行的安全性、经济性对社会的影响也越来越大，检修投入必然大幅度上升。同时，面对这种情况，现行检修体制的缺陷亦明显地暴露出来。因此，摸索、引进、借鉴先进的维修方式和维修管理体制代替或补充现有的检修体制已势在必行。 [详情……] | | |
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