【焦点】民营快递抱团取暖

2009/5/14 源自:中华职工学习网　【字体：

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沙浪摄

“小红马以往每月纯利润40多万元，今年4月份起，以每月3~4的速度开始下滑，到9月份公司终于支撑不下去了。”10月底的一天，刘长元在他的新办公室对笔者说。

此前的10月1日，他服务了七年的北京小红马快递服务有限公司宣布“分家”：按照东北、东南、西南、西北四个业务区域，正式分为四家独立的公司。刘长元接管自己以前所负责的东北区，成立了金盛红马。

小红马不得不“分家”的大背景是：今年上半年，在行业内排名前列的顺丰速运出现2000万元亏损；9月份，经营了15年的宅急送也亏损近亿元，裁掉员工5000多名；曾经小有名气的一统快递、翔盛快递处于破产的边缘……种种迹象表明，国内民营快递企业正在经历一个寒冷的冬天。

一个快件“只挣1元钱”

10月29日，刘长元拿到了北京金盛红马快递公司的营业执照，正式成为该公司的法人代表，这让他不知是喜还是忧。

创立于1999年9月3日的北京小红马快递服务有限公司，从三五个业务员做起，2002年固定资产达到3000万元，2005年获选中国快递行业十大最具影响力品牌。

在刘长元看来，物价普遍上涨导致经营成本增加，是小红马这样的民营快递公司面临困境的主要因素之一。

“前几年胶带批发价格是3元，现在涨到了5.4元；一个信封的印刷成本也从一角多涨到三角七分钱，汽油价格更是不用说了。以前做快递时，一个电话打过来，要去机场取货，骑上摩托车就走，一点不心疼油钱，现在要去机场取货，得先在电话里问问多少钱。”

“如今真得算计着过日子。”刘长元算了一笔账，一个10元的快件，要支付信封和发票1.5元，付取件人2元，发件人1.5元，再加上水电费、房租、包装费、电话费以及工人工资，算下来“只挣一元钱”。

他负责的北京东北区六个部门，在不出任何错的情况下，每天要达到市内250个、国内50个快件才能保证每月3000元的纯利润。刘长元说：“国家规定，丢失一个快件要赔偿所收费用的3~5倍，而事实上，民营快递的赔偿最低是100元。”这就意味着，如果每天丢一个市内快件的话，这个月的纯收入将是零。

由于运营成本的增加，刘长元已经把昔日门头沟、密云、大兴、平谷、燕郊的经营点全撤了，他说：“现在这些地方都是‘盲区’，我们根本没有钱继续在那儿设点。”之前可以打六折的客户也全部不做了，刘长元现在每天的工作就是出去找客户，“只有找到客户才能保证我们有饭吃”。

外资步步紧逼

更严重的是，原本高高在上的外资企业也放下身段举起了低价利器。

近日，联邦快递（FedEx）宣布，预亏三年占领中国市场，引起国内民营快递行业的恐慌。去年10月起，联邦快递就已实施了三轮降价，多条线路的降价幅度超过40.目前，联邦快递国内快递业务的价格与民营快递已不相上下。

“如果发一千克的快件到长春，联邦收取18元，为保证客户，我们就只收取15元，在快件不丢失并保证时间的情况下，我们只有2.3元的利润。”刘长元说。

毫无疑问，外资企业进入中国加大了国内快递行业的竞争。早在20世纪80年代，外资企业就已瞄准中国快递市场。1984年，联邦快递开始通过代理商，利用商务航班在中国市场提供服务，并在十年后，成为第一家由美国直飞中国开展快递业务的国际快递物流公司。1986年12月，中外运敦豪（DHL）与中国对外贸易运输集团总公司共同出资建立了国内成立最早的国际航空快递公司——中外运敦豪国际航空快件有限公司。时隔两年，联合包裹服务公司（UPS）也通过建立合资企业，打入中国市场。

2005年以来，按照中国加入WTO的承诺，国内物流市场全面对外开放，允许外资在华设立独资物流企业，外资企业占领我国快递市场的势头更加强劲。

2006年底，华宇物流集团被荷兰TNT快递公司收购，其建立起的1100多个操作站点和转运中心、3000多辆卡车、12000多名员工和17万客户资源的平台，转而服务于外资。

联邦快递（FedEx）目前在中国拥有80家分公司，205间办公设施。

联合包裹服务公司（UPS）继2007年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心后，投资1.8亿美元在深圳建设亚洲航空转运中心，同时计划在中国再建立20个业务基地。

中外运敦豪（DHL）如今已在中国建立了最大的合资快递服务网络，业务覆盖318个主要城市。

面对外资企业的步步紧逼，刘长元说：“现在，我们只想保证员工能吃饱饭。”

“联合才是出路”

随着国内经济高速增长、城市化进程加快，各企业跨地区业务和合作的需求促使国内快件迅速增加，个人网上购物等新需求的产生也要求及时的配送服务。有数据显示，国内快递市场将保持29的年增长率，到2010年将达到1090亿元规模。

然而，面对不断上涨的运营成本以及外资企业的入侵，民营快递的生存问题显得尤为严峻。“快递行业发展到现在，可以看出，不联合是不行的，只有联合了大家才有饭吃，联合才是出路。”刘长元认为。

北京金盛红马快递公司刚刚成立，就与中通快递、申通快递、运通快递三家公司进行联网。此外，原小红马的19个部门如今也都保持联网。“比如，你有一个快件单子，而你这儿正好走不了，联网之后，你就可以知道能从他那儿走。这样既节约了成本，也保证了送货时间。如果不联网的话，一个快件可能走三四天，要赔钱的。”

在刘长元的办公桌上放着一摞已经签好的快递单子，刘长元说，“这是我们其他几个区的单子，他们有客户在我们服务的区域，只要打一个电话，我们就负责为客户取送东西。这个单子的钱我们就对半分，这样合作，既不丢失客户，还有钱赚。”

不过，在刘长元看来，部分民营企业以低价来占领市场也使得快递行业盈利举步维艰。“有个快递公司刚成立时市内快件的价格是5元，后来涨到6元，在占领市场之后又涨到8元，但现在仍然有一些小公司市内快件的价格是5元。”

国内的民营资本从1993年开始进入快递产业，1998年以后民营快递有了更广阔的发展空间，平均每年以120~200的速度递增。国家邮政局提供的数据显示，目前全国较大规模的快递企业超过2000家，主要是以民营企业为主。据了解，部分民营快递企业为抢占市场，以低价来吸引客户，却不能保证服务质量，延误快件到达时间，遗失、损害快件的事情时有发生。

“每个行业都有自身发展的客观规律，快递行业要求自身整合、标准化以及规范化，符合这些运作规则的企业才能有所发展。”中国物流与采购协会副会长戴定一表示。

在这个寒意弥漫的冬季，对大多数民营快递企业来说，抱团也许能给他们带来一丝暖意，但只有当他们真正学会在竞合中成长，才能迎来阳光灿烂的春天。

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